澳5计划(www.a55555.net)_台船要靠自制潜舰 稳拿20年订单

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,根据《财讯》报导,台船曾一度因为商船订单量大减冲击营运;不过,国舰国造计画给了台船重新大显身手的舞台,加上切入离岸风电市场,台船也有了先蹲后跳的机会。(图/财讯提供)

烈日下台船高雄厂的船坞里,全长两百多公尺、宽近50公尺的全世界第二大离岸风电大型浮吊船正如火如荼建造。在不远处,外观看来密不透风的另一座小型造船厂内,再过不久也将诞生台湾第一艘自制潜舰。

商船抢单不易 转型找商机

「台船已经从奄奄一息到走出加护病房了!」不管在法说会,或是《财讯》此次专访,台船董事长郑文隆都频频向外界宣示。2016年开始,全球货柜航运产业步入低谷,让台船的商船业务大受波及,导致台船几乎年年亏损;好在有了国防与风电等新业务加入,亏损逐年改善,2021年甚至转亏为盈。

郑文隆回忆,台船在前身还是中船时,几乎百分之百仰赖商船订单,但2008年开始,国际间造船公司倒闭关厂已时有耳闻。近年又碰上疫情,Clarkson及Danish Ship Finance等国际海运研调机构甚至曾预测,全球造船厂到了2022年,将从2020年的280家仅剩下60余家。所幸,2021年货柜航运业塞港、缺柜、缺船的盛世,救了全球造船业一把;可惜的是,台船竟然无法雨露均霑。

这是因为台湾造船成本长期以来都缺乏竞争力,「我们这两年几乎没有拿到商船订单。」郑文隆说,台湾造船业缺乏产业链,除了有钢板、设计与技术的能力外,主要设备都必须从国外引进,成本相对3大造船国韩国、中国、日本高出约两成,更不用说2021年碰上新台币疯狂升值、原物料价格看涨。

《财讯》报导指出,其实郑文隆2016年回任台船董事长时,看着一路向下的商船业务,就已认知到台船非转型不可。好在,国舰国造计画也刚好在2016年启动,适时调整了台船的营运方向。据台船历年年报,2018年时造船业务的营收比重仍然高达8成、造舰仅有一成,但2020年时已正式翻转,2021年最新的造舰营收比重来到近6成,造船仅剩3成。

造舰高难度 还在打底阶段

然而,在国舰国造的计画中,台船除了拿下海巡署中大型巡防舰订单外,海军多款军舰建造责任,也落到了台船身上,看似大啖大单,实际上则是困难重重。

《财讯》分析,因为台船拿到的军舰订单,虽然单价较中小型舰来得高,但量少、难度也高。「最辛苦的就是海军舰艇都是原型舰!必须和军方不断沟通修改。」郑文隆说明,台船做原型舰没有赚过钱,光是潜舰的设计图就高达两万张,对比商船是两千多张,困难程度当下立见。

文章来源:财讯双周刊 台船联贷60亿 防长忧潜舰国造生变 台船澄清潜舰国造排水量2000吨级 未抄袭韩国 上海6月全面复工 当地造船厂冲刺产能

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